In collaborazione con Vanity Fair
ERRORI DI GIOVENTU’ L'intemperanza giovanile porta tanta esuberanza,
poca razionalità e a volte qualche guaio. Quando è scoppiata la turbo mania,
negli anni 80, piccoli motori producevano tanta potenza, consumavano tanta
benzina ed erano indomabili come cavalli Mustang lasciati liberi di
scorrazzare nelle praterie. Con l'inevitabile e, a volte, pericoloso calcione
ferrato nella schiena quando si premevano troppo gli speroni sull'acceleratore.
Poi il turbo ha fatto pratica con il gasolio, ora è tornato a spremere
benzina nei cilindri ed è diventato paladino degli Alcolisti Anonimi e
strenuo sostenitore della causa verde, con consumi contenuti ed emissioni
sotto doppio controllo segreto. Da solo o in coppia, con l'aiuto
dell'elettronica e di trucchi fluidodinamici, il turbo è sempre più
furbo.
Lancia Delta
LIMOUSINE Allunga il passo e inventa la limousine compatta, a
cavallo tra le medie e le mediograndi con i suoi 450 centimetri di
inconfondibile new style Lancia, snellito dal bicolore del tetto. Porte grandi
per salirci meglio e tanto spazio per bagagli e/o passeggeri, con il
divano posteriore scorrevole per adattarsi a ogni evenienza. Passo lungo per le
gambe di Carla Bruni e solo motori furbi con il turbo o il doppio turbo,
collaudati Multijet a gasolio oppure moderni turbo a benzina T-Jet, scelta
intelligente contro il caro gasolio.
Motori turbo: diesel MultiJet: 1.6 (120cv); 1.9 Twin Turbo (190cv);
2.0 (165cv). Benzina: Fire 1.4 TurboJet (120cv e 150cv);
Prestazioni: vel max da 194 a 222 km/h, acceleraz (0-100
km/h) da 10,7 a 7,9 sec.
Dimensioni: 450x180x150 cm.
Prezzo: da 21.500 a 30.700 euro.
Peugeot 308 SW
PRESSIONE ALTA La berlina dalla bocca larga si mette lo zaino in
spalla per prendersi cura di famiglie larghe o allargate, e per dedicarsi a
sport e a hobby ingombranti. Nella gerla che la trasforma in essevù riesce a
infilare tutto quanto serve e perfino due sedili aggiuntivi se la compagnia
non basta mai. Dietro la bocca larga, invece, infila sette motori tra cui
tre eccellenti turbodiesel e due motori a benzina con tecnologia THP,
due moderni motori turbo ad alta pressione per consumi contenuti e tanta
energia sempre.
Motori turbo: diesel 1.6 HDi (90 e 110cv) e 2.0 HDi (136cv); benzina
1.6 (da 150 e 175cv).
Prestazioni: vel. max da 174 a 215 km/h, acceleraz. (0-100
km/h) da 13,3 a 9 sec.
Dimensioni: 450x182x156.
Prezzo: da 17.650 a 26.350 euro.
Citroёn C5
C’EST GENIAL! Il nuovo sarto della maison Citroёn ci sa fare e le
auto che fino a ieri erano da guidare con il cappello ora riescono a essere
anche sexy, oltre che ben costruite. La C5 ha forme moderne, veloci,
attraenti che non hanno nulla da invidiare a tante idolatrate berline e SW
tedesche. All’appello della modernità mancano motori turbo a benzina ma
tra i turbodiesel c’è l’eccellente e moderno 2.2 con due turbine per dare
il massimo in ogni condizione ai grandi viaggiatori dal piede pesante.
Motori turbo: diesel HDi: 1.6 (110 CV); 2.0 (138cv); 2.2 (173cv) e 2.7
V6 (208cv).
Prestazioni: vel max da 191 a 224 km/h, acceleraz. (0-100
km/h) da 12,2 a 8,9 sec.
Dimensioni: 478x176x145 cm.
Prezzo: da 24.100 a 38.800 (SW) euro.
Renault Laguna GT
AUTO-ARTICOLATA La versione sportiva non manca mai e la Laguna GT non
manca di far notare la sua voglia di correre, con grandi ruote, una bocca da
aspirapolvere e tagli sulle lamiere, ma non fa notare che le sue quattro
ruote sterzano tutte, controllate dall’elettronica, per posteggiare nel
classico fazzoletto e per infilarsi veloce nelle curve come calzasse sci
carving. Dietro la bocca due motori turbo, uno a gasolio più rilassante e un
moderno turbo benzina twin scroll per piloti più maneschi.
Motori turbo: benzina 2.0 da 205 CV, diesel 2.0 da 180 CV.
Prestazioni: vel. max da 222 a 232 km/h, acc. (0-100
km/h) da 8,5 a 7,8 sec.
Dimensioni: 470x181x145.
Prezzo: da 31.000 a 34.000 euro.
Audi TT
TTOPOLINIADal pacioso aspetto da auto targata Topolinia, la TT
seconda serie diventa ora più secca e arcigna nelle forme, e più sportiva.
Guadagna una taglia la sua carrozzeria con la caratteristica linea di cintura
ascellare ma contiene il peso grazie al telaio al 69% in alluminio, per
ridurre e distribuire meglio i pesi. Dietro i quattro anelli due motori turbo
duemila, il nuovo turbodiesel common rail e l’ottimo turbo a iniezione
diretta di benzina TFSi, che sposa la sua bella coppia in coppia con il
cambio automatico a doppia frizione.
Motori turbo: diesel 2.0 da 170 cavalli, benzina 2.0 da 200 o 275
CV
Prestazioni: vel. max da 226 km/h a 250 km/h, acc.
(0-100 km/h) da 7,5 a 5,4 sec.
Dimensioni: 418x184x136 cm.
Prezzo: da 35.100 a 50.050 euro.
Saab 9-3 SW
BISTADIO OLIMPICO Dopo essersi rifatta il trucco abbondando con il
mascara nel tentativo di ammaliare nuovi clienti, la svedese il trucco lo
mette su tutti i suoi motori (tranne uno), anche nel 1.9 a gasolio che
guadagna una T nel nome, TTid, e una turbina sotto il cofano. Un concerto a
due stadi: una turbina piccola per l’andatura al passo e una turbona più
grande per ottenere potenza quando si tirano le marce.
Motori turbo: diesel: 1.9 TTiD (180 cv); 1.9 TiD (120cv e 150cv).
Benzina: 1.8 (150cv); 1.8 Biopower (175cv); 2.0 (200cv); 2.0 TS (210cv); 2.8 V6
(255 e 280 cv).
Prestazioni: vel. max da 205 a 260 km/h, acc. (0-100
km/h) da 10,2 a 5,9 sec.
Dimensioni: 465x176x151.
Prezzo: da 30.750 a 52.700 euro.
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