Harley Davidson XR 1200 Trophy

GRADITO RITORNO Il serbatoio nero e arancio si riavvicina, e mica poi tanto timidamente, allo sventolio della bandiera a scacchi, cambiando terreno e puntando a muso duro sull’asfalto dei moderni circuiti. La 883 resta indubbiamente un'icona, ma oggi a cimentarsi con il cronometro è la Sportster del nuovo millennio. Una XR1200 declinata nella versione trophy.

VOGLIA DI CORRERE Una moto nata grazie alla grande voglia di correre che staziona in Alberto Poggi e in tutto nello staff tecnico di HD Italia, che appena ne ha avuta una per le mani si è messo di buona lena a trasformarla. Con questa moto si correrà anche un trofeo che avrà la sua "prima" tra qualche settimana sul Circuito di Magione. La gara delle Trophy sarà, infatti, inserita in un mega evento che Harley Italia organizzerà nel week end del 12 e 13 ottobre dove musica, raduni, prove di accelerazione e demo ride si alterneranno alle prove.

QUASI DI SERIE Parlare di versione Trophy equivale a parlare di una XR 1200 poco lontana da quella di serie. Non sono previste modifiche al motore, a  parte lo scarico Termignoni e alcune mappature per la centralina imposte dal costruttore, ne risulta così un sound libero e coinvolgente, ma soprattutto una sensibile riduzione del peso. L'altra modifica vistosa è nel radiatore dell'olio che finisce dietro la mascherina in posizione ottimale per prendere aria.

RUOTA PICCOLA Il grosso del lavoro è legato alla ciclistica e all’estetica. Si parte dalla ruota anteriore che passa dai convenzionali 18 pollici stradali, ai più convenzionali (e sportivi) 17", necessari anche per alloggiare correttamente pneumatici Dunlop D209 SportmaxGP dal profilo e mescola racing. A corredo dei cerchi Braking arriva anche un impianto frenante dedicato con doppio disco wave da 320 mm. Le sospensioni sono griffate Ohlins con due ammortizzatori retrò nell’aspetto ma efficaci e regolabili, e una forcella con cartuccia creata specificatamente per questa moto con idraulica in un fodero e molla nell’altra.

3000 PER TUTTO Costo del kit contenuto sotto i 3mila euro, ogni pezzo è acquistabile singolarmente e adattabile poi anche alla moto stradale. Il tocco estetico è invece opera di Kaos design che è riuscito così a rendere la XR Trofeo davvero cattiva e a ricreare quel sapore lontano delle gare americane viste e amate nel lungometraggio On any Sunday, in compagnia di Steve Mcqueen.