ENDURO CATTIVA Non contenta di avere una delle enduro "stradali" più
spinte sul mercato, KTM si spinge ancora più in proponendone una sorella ancora
più cattiva. Nel linguaggio di Mattighofen, quella R applicata dopo il nome
parla molto chiaro: è la letterina che accompagna i modelli più specialistici
quelli che nel gergo elettronico si chiamerebbero "prosumer" ovvero prodotti a
cavallo tra l’utilizzo normale e il professionismo vero e proprio.
ANELLO DI CONGIUNZIONE Proprio come la 690 Enduro R che rispecchia
appieno queste caratteristiche, perché se rispetto alla concorrenza diretta,
la versione normale si difende già più che bene nell’off road (l’abbiamo
provata questa primavera in Spagna), questa R vuole spingersi ancora più in la
nell’utilizzo fuoristrada. Una moto che quindi si propone come ideale anello
di congiunzione tra le enduro stradali, quelle professionali e quelle
bicilindriche, capace di affrontare trasferimenti anche impegnativi su
asfalto come di sfoderare doti da arrampicatrice non comuni quando la strada si
fa brutta sul serio.
PER UN PUGNO DI EURO La base era già buona in effetti, la Enduro 690 è al
top del suo segmento, ma la R offre ancora qualcosa di più, che per i 300 € in più richiesti (prezzo indicativo 8950 €) fanno pendere la bilancia
nettamente a suo favore. La grafica innanzitutto, la Enduro 690 non è certo una
moto "smorta" ma l’accoppiata tra l’arancio del telaio, il banco e il nero
delle sovrastrutture rende la R decisamente più appagante da guardare.
GAMBALUNGA Sul piatto poi ci sono sospensioni "lunghe", con una
escursione maggiorata da 250 a 275 mm per anteriore e posteriore, con la
forcella regolabile solo nell’idraulica e il mono pluriregolabile e più
evoluto di quello montato sulla versione standard. Oltre ad aumentare la luce a
terra, le nuove "gambe" della R danno più "importanza" alla moto ma fanno anche
lievitare ulteriormente la sella portandola ora a ben a 930 mm da terra, roba
da gambe lunghe, insomma.
PIÙ RACING Vista l’indole più racing in KTM hanno poi lavorato un po’
sull’estetica e sulle dotazioni. La mascherina è più professionale, più
aderente alla forcella e con un faro più piccolo, dietro non c’è più
la classica strumentazione delle mono KTM di ultima generazione, ma una
più compatta completamente digitale e sprovvista di contagiri. Il
parafango arriva direttamente dalle enduro EXC con in più delle asole nella
parte posteriore per raffreddare meglio il radiatore che in questo caso è a
sviluppo orizzontale.
SESSANTADUE CAVALLI Se la ciclistica riceve qualche aggiornamento, il
motore invece resta com’è. Confermato in tutto e per tutto il mono LC4 da 654
cc con ride By Wire e tripla mappatura (1 soft, 2 sport, 3 standard,
modificabile a motore spendo tramite il solito microinterrutore sotto la sella)
cui in questo caso si aggiunge una quarta possibilità (la posizione 0) per le
benzine a basso numero di ottano.
FILTRO DAVANTI, BENZINA DIETRO Senza tema di smentita questo è il miglior
monocilindrico stradale attualmente in produzione. Nella configurazione della
Enduro R sviluppa 62 cv certo non ci saranno certo problemi di potenza.
Il lay out è il medesimo della Enduro "base" con il telaio a traliccio
"stretto" il filtro dell’aria montato in posizione avanzata e il serbatoio
del carburante piazzato al posteriore il tutto per un peso di 138,5 kg, a
secco, superiore quindi a quello delle specialistiche ma nettamente inferiore a
quello di tutte le dual concorrenti.
