Honda Varadero

COM’È Niente più Africa, quindi, nemmeno nel nome. E a ragione. Si chiama Varadero, proprio come una famosa spiaggia cubana. I sogni di avventura sono insomma autorizzati a bordo della nuova maxi enduro Honda. Enduro? Beh non proprio, più che altro una bicilindrica nata per il turismo a tutto tondo. Honda Varadero è una granturismo con i fiocchi, una stradale travestita e molto comoda. Gli sterrati gli piacciono ancora, ma giusto quel tanto che basta per non fermarsi davanti alle pozze o alla ghiaia, per garantire insomma un utilizzo davvero a 360 gradi.

FRENATA INTEGRALE La conferma viene anche dai cerchi. Non più raggi ma lega di alluminio, nota nemica delle pietraie. E poi i freni: come su altre moto della gamma Honda adottano il sistema Dual CBS che ripartisce la forza tra le pinze a tre pistoncini che lavorano il doppio disco anteriore da 296 mm (anche questo un diametro "da asfalto") e quella posteriore, anche lei a tre pistoncini che agisce su un disco da 256 mm. Una soluzione tecnica prettamente stradale, che assicura una frenata più equilibrata ma che in fuoristrada può anche rappresentare un problema. Sempre meno polvere quindi nel futuro di questa Varadero anche perché il divertimento arriva anche senza lasciare l’asfalto.

CUORE DI SPORTIVA A dare il giusto brio a questa globe trotter su due ruote pensa un virgulto bicilindrico da 996 centimetri cubi. Nobili origini sportive per questo twin che con i suoi 95 cavalli è capace di spingere l’endurona Honda oltre il muro dei 200 all’ora effettivi senza sforzo apparente.
Trapianto perfettamente riuscito, quello della meccanica, che è stata capace di passare senza troppi problemi da una moto sportiva come la VTR a questa maxi Enduro. Il twin 8 valvole perde una quindicina di cavalli e i voraci carburatori da 48 mm della VTR (qui sono da 42) e guadagna un po’ di peso sulle masse volaniche così che ne traggano beneficio coppia e tiro ai bassi.

IMPONENTE E MASSICCIA, Honda Varadero lascia sulle prime un po’ perplessi. La linea è equilibrata ma le dimensioni sono davvero importanti. Non convincono del tutto i due cerchi in lega; in compenso è molto bella la parte anteriore con il doppio faro che conferisce alla moto una indubbia aggressività. Sinceramente ci si aspettava anche qualcosa in più dal ponte di comando. Non che sia scarno, ma un indicatore del livello benzina non avrebbe certo guastato su una moto che fa del turismo la sua vocazione. Due strumentoni circolari, in uno dei quali c’è l’orologio, e una manciata di spie. C’è tutto ciò che serve ma nulla di più.

VALIGIE INTEGRATE Come sempre in casa Honda è ottima la qualità di finiture e verniciature e ottima è anche la possibilità di carico, i silenziatori ovali consentono di montare le borse più aderenti al telaio evitando così gli orrendi ingombri laterali da mietitrebbia, tipici di certe enduro equipaggiate per le vacanze. La stessa Honda fornisce un kit di motovaligie che vi consentiranno di portarvi dietro mezza casa.
Poco più di 19 milioni e l’avventura su due ruote sarà alla vostra portata. Una volta in sella a questa maxi enduro l’unico limite sarà la vostra fantasia.