BMW R 1100 S

COM’È Nuda ma con carena da 220 all'ora. Il massimo, e i tecnici Bmw ci sono riusciti. La nuova sportiva Bmw ha, come tutte le moto con il marchio a elica bianco e blu, un design molto innovativo. Il serbatoio in alluminio da 18 litri è carenato da una struttura in plastica che si allunga fin sopra la ruota anteriore ad integrare un bel faro di forma asimmetrica con la parte sopra il proiettore principale (ellissoidale) bombata. Non manca nemmeno il doppio rene (definizione altrettanto disgustosa quanto ufficiale del classico scudetto Bmw diviso in due parti). Sembra un enorme serbatoio, ma è invece una vera e propria carenatura ben dissimulata.

SEMPLICE E ORIGINALE Il design è votato alla semplicità e alla pulizia e anche gli scarichi inox sono ben nascosti sotto la sella, per uscire allo scoperto soltanto in coda, sotto il fanale. Anche i cerchi in lega, bellissimi con i cinque raggi sdoppiati, hanno un design leggero leggero e la parte posteriore della sella, quella per il passeggero, può trasformarsi in un codino applicando una copertura in tinta con la carrozzeria. Protetto da un parabrezzino (sostituibile da un modello più alto offerto con un manubrio più turistico) si trova il quadro strumenti, con tachimetro, contagiri, una batteria di spie di controllo e un orologio digitale.

SPORTIVA NON ESTREMA La S è la supersportiva di Bmw, per quanto una moto Bmw possa essere una supersportiva. Non vuole certo competere con le pari cilindrata giapponesi, ma viene proposta come alternativa ad alcune 600 sportive nipponiche. Per rendere la S la più sportiva della gamma Bmw le strade seguite sono state due: aumento della potenza e riduzione del peso.

BOXER CON PEPE Il boxer a quattro valvole per cilindro da 1.085cc, lo stesso della RS, eroga fino a 98 CV a 7.500 giri (contro i 90 della RS) conquistando il titolo di boxer più potente nella storia Bmw e la coppia passa da 95Nm a 5.500 giri a 97Nm a 5.750 giri. Merito di nuovi condotti di aspirazione, dell'albero motore alleggerito, del rapporto di compressione più elevato, della centralina Motronic MA 2.4, di nuovi pistoni e, soprattutto, di un nuovo impianto di scarico. Il cambio è a sei marce, con frizione monodisco a secco a comando idraulico.

A DIETA Sul fronte del peso, sono stati utilizzati il magnesio per i coperchi delle testate e l'alluminio per il telaio e per il serbatoio ed è stata razionalizzata tutta l'impostazione per 229 chilogrammi in ordine di marcia. Il prezzo, invece, non è proprio un campione di leggerezza: 22,5 milioni. Tre i colori disponibili: giallo aranciato, rosso corallo e nero.