BMW R1150 GS

COM’È Sembra uguale… in realtà la 1150 è molto diversa. Squadra che vince non si cambia recita un vecchio adagio e in BMW hanno fatto davvero bene a non modificare troppo l'impostazione originaria. La GS insomma sembra quasi la replica della precedente versione: a parte i due faretti, il nuovo becco più raccordato al resto della linea, il silenziatore più discreto, la maxi enduro bavarese è cambiata esteticamente poco, davvero poco. La tecnica invece ha fatto passi da gigante.

CAMBIO A SEI MARCE Il bicilindrico boxer riceve cilindri più grandi, quelli della cruiser e la cilindrata cresce fino a 1130 cc. La grande novità sta comunque nella trasmissione. Il trapianto del cambio a sei marce e della frizione idraulica della S è il vero toccasana per questa moto, che ora può permettersi di viaggiare a medie autostradali da sportiva senza strapazzare troppo il motore. Dalla S arrivano anche altre soluzioni come l'intero avantreno che permette di risparmiare un chilo e mezzo rispetto alla 1100. Uno dei punti critici della vecchia versione era l'attacco del motore al telaio ora irrobustito da due piastre. Il motore mantiene comunque la sua funzione portante.

IL MEGLIO DELLA SERIE R Gia citati i cilindri della cruiser, oltre al gruppo cambio-trasmissione anche coperchi valvole e albero motore sono della S, il radiatore dell'olio è quello della RT (maggiorato rispetto al precedente) i collettori sono più grandi e hanno un andamento diverso e finalmente più gradevole alla vista. È cambiato anche il silenziatore di scarico. Insomma un mix tecnico per migliorare ulteriormente quello che già sembrava quasi perfetto.

PERFEZIONATA Tutti questi interventi hanno portato soprattutto a un funzionamento ancora più regolare del motore, insomma la guida della nuova GS è ancora più gustosa.

IL PREZZO Unica cosa praticamente immutata il prezzo… Soltanto 500.000 lire in più (22.800.000lire) rispetto alla 1100 e con tutto quel lavoro alle spalle non possiamo che apprezzare lo sforzo della BMW. E adesso a noi, Africa!