Moto Guzzi V10 Centauro

COM’È Ammettiamolo: Luciano Marabese ha fatto un ottimo lavoro, disegnando una moto fatta di poche e sinuose linee, pur con qualche incongruenza. Bella, bellissima la parte anteriore che può vantare un avantreno davvero hi-tech, con due dischi Brembo da 32 centimetri, che meriterebbero di stare su una Superbike, e una forcella WP a steli rovesciati dall’aspetto molto professionale. Dietro invece questa Centauro ci piace un po’ meno: seduta sulla ruota posteriore, e con un codino arrotondato, sembra un po’ tarchiata.
Insomma Centauro è una moto che esce decisamente dai soliti schemi in cui l’utente normale pensa di collocare non solo una moto Guzzi, ma anche una naked tradizionale.

2 CILINDRI, 8 VALVOLE Non si può parlare di estetica prescindendo dal motore, il vero elemento dominante della composizione. Quasi metà moto è occupata dal bicilindrico Guzzi nella sua configurazione più ardita. Il Twin di Mandello è infatti lo stesso montato sulla sportivissima Daytona, per intenderci il 1000 con quattro valvole per cilindro e iniezione elettronica. 95 cavalli e una coppia da toro lo rendono uno dei bicilindrici raffreddati ad aria più potenti mai costruiti in serie e se mai avete avuto dei pregiudizi sui propulsori made in Guzzi, questo bicilindrico potrebbe farveli cambiare in fretta…

PRONTA DA PERSONALIZZARE Sormontato dal gobbuto serbatoio, il Twin colore antracite sprigiona grinta da tutti i pori: solo gli scarichi cromati sono un po’ brutti e bassi. Una bella coppia di silenziatori in carbonio renderebbe Centauro ancora più appagante; ma, si sa, le leggi contro il rumore sono sempre più severe, e poi, dove non arriva la Casa possono sempre arrivare gli specialisti dell’after market. Anche perché è l’essenza stessa di Centauro che spinge il proprietario a personalizzare e modificare. Comunque se non avete altri soldi da spendere oltre i 21.408.000 richiesti per la Centauro Sport non preoccupatevi, questa naked fa girare la testa già così com’è.

NON PASSA INOSSERVATA Delle tre versioni: Standard, GT e Sport è comunque quest’ultima la più appagante per l’occhio. Il piccolo cupolino si intona perfettamente allo stile della moto e le due strisce bianche che la attraversano longitudinalmente fanno impazzire gli amanti del genere old style. Manubrio alto e largo, sella bassa e monoposto, tutta la meccanica in bella vista. Un colore rosso fuoco. Questa centauro è una moto che di sicuro non passa inosservata soprattutto quando l’occhio distratto del momentaneo interlocutore si posa incredulo sulla targhetta incastonata nel serbatoio. Ma è proprio una Guzzi ? Si, è proprio una Guzzi, la moto più vistosa ed emozionante mai costruita a Mandello.