Yamaha Fazer 1000

COM’È Che fortuna, gli inglesi, hanno sempre una parola giusta per tutto: nasce la moto senza carena e la chiamano naked, e adesso che le moto senza carena si mettono il cupolino si inventano il termine "streetbike" che, sinceramente, suona molto meglio del nostro smorto "moto da strada". Ma definire la Fazer 1000 con una sola parola riesce difficile persino a loro. La Fazer non è una nuda, non è una turistica, non è una sportiva ma è un po' di tutto questo messo insieme. Ha un motore potentissimo, ma offre una posizione di guida comoda. Ha una linea appuntita e aggressiva, ma anche un sacco di attenzioni verso chi viagga. Ha una coppia da camion, ma nel DNA ha tutti i cromosomi sportivi della R1.

STREETBIKE Capace di andare fortissimo senza essere troppo impegnativa, capace di viaggiare, di essere una perfetta compagna per tragitto casa ufficio, così come di essere appagante nella guida veloce, la 1000 esaspera la stessa filosofia che è stata alla base del successo della Fazer 600, capostipite delle specie. Tanta agilità e un motore superpotente per divertirsi, viaggiare, usare la moto tutti i giorni, insomma per creare una moto all-round. Eccoli ancora ‘sti inglesi, loro hanno sempre il termine giusto.

FIGLIA DELL'R1 Base di partenza irrinunciabile è stato il motore della R1, che per la Fazer è stato rivisto in molti dettagli. Diminuisce la potenza, ma non così tanto: 143,1 cavalli a 10.000 giri è un dato eclatante, almeno quanto la coppia che supera i 105 Nm (105,9 per l'esattezza) a 7500 giri. Due numeri che uniti a quello del peso (208 kg) formano un terna da svenimento. Non ci vuole molto a immaginare cosa succederà quando spalancheremo il comando del gas...

LA RISCOSSA DELLA CULLA A chi credeva che il telaio a doppia culla fosse un anticaglia degna di un rigattiere consigliamo di guardare da vicino quello della Fazer. Pochi tubi tondi di sano acciaio e qualche fazzoletto di rinforzo riescono a gestire tutta quella cavalleria. Certo che tubi così non si erano mai visti prima d'ora, il diametro di 48,6 mm provvede a fugare ogni dubbio sulla rigidità della struttura. Per facilitare malaugurati interventi sul motore la parte di destra è completamente staccabile.

CAMBIANO I DETTAGLI Tornando al motore, poiché per la Fazer è previsto anche un utilizzo turistico, magari in coppia, la frizione è stata modificata rispetto a quella della R1: diminuisce il diametro dei dischi (ora da 134 mm) che però aumentano in numero, da otto a nove. Completamente rivista anche la respirazione del motore: lo scarico sfrutta ancora i servigi della valvola Exup per offrire bassi e medi regimi ancora più corposi e i carburatori non sono più verticali come sulla R1 ma orizzontali. I quattro Mikuni BSR37 hanno quindi richiesto una testata ridisegnata e modificata nei condotti di ammissione.

DOPPIA ARIA Per abbassare le emissioni inquinanti il motore sfrutta un condotto di aria secondaria che preleva l'aria fresca dall'airbox per iniettarla a valle delle valvole di scarico. Il coperchio della testata è di alluminio anziché di magnesio come sulla R1. Altri cambiamenti sul motore della Fazer 1000 rispetto alla base di partenza, includono i carter motore modificati e fissati al telaio con nuovi supporti anti-vibrazione, un nuovo generatore, nuovi coperchi di pignone e frizione.

AMICA DEL TURISTA Grandi prestazioni, dunque, ma anche molta attenzione al comfort. La FZS non dimentica chi la vorrà utilizzare per fare turismo, o commuting urbano. A confortare il turista una lunga lista di accorgimenti pratici come il cavalletto centrale (ormai quasi scomparso da tutte le moto), lo spazio sottosella per un antifurto a U, l'hazard, l' orologio digitale, l'indicatore del carburante e un serbatoio che nonostante l'aspetto "slim"è grado di contenere 21 litri di verde.

PEDEGREE SPORTIVO Ma rinchiudere la FZS 1000 dentro la gabbia del turismo ad ogni costo sarebbe un vero delitto, l'anima della R1 emerge prepotente ad ogni apertura del gas e il reparto ciclistico deve sì essere "easy" nell'approccio, ma pur sempre all'altezza di cotanto motore. La streetbike Yamaha ha un interasse di 1450 mm e sospensioni evolute, in grado di soddisfare anche il più incallito degli smanettoni. Sia forcella che monoammortizzatore offrono tutte le regolazioni. E per assicurare il massimo gusto nella guida sportiva la FZS calza scarpe adeguate: 120/70 anteriore e 180/55 al posteriore. Insomma, se avete voglia di farvi una "sparata", bastano un paio di "click" e il gioco è fatto, la Fazer 1000 è pronta. Sappiate comunque che potrete sempre contare su un impianto frenante di prim'ordine. I due dischi anteriori da 298 millimetri sono frenati da pinze monoblocco a quattro pistoncini mentre il disco posteriore da 267 millimetri è "lavorato" da una pinza a 2 pistonconi contrapposti. Tutta roba di qualità, ereditata direttamente dalla R1.

ACCESSORI PER TUTTI Yamaha ha sviluppato una vasta gamma di accessori che vengono incontro alle esigenze dei proprietari. Chi vorrà utilizzare la Fazer per viaggiare apprezzerà di sicuro il parabrezza alto, più protettivo. Sono anche disponibili una borsa da serbatoio, un portapacchi, un topcase, le manopole riscaldate e le valige laterali che aumentano ulteriormente l'indole turistica della Fazer. Per i motard dal polso snodato è invece disponibile una gamma di parti in carbonio, una coppia di tamponi per proteggere il motore, una serie di minuscoli cupolini colorati e un bellissimo puntale che fanno della naked Yamaha una vera streetfighter. Il prezzo? 21.500.000 lire. Considerata la varietà di utilizzi che la moto consente, sembra una cifra adeguata.