Ducati SuperSport 900

COM’È Lo stile della nuova SS è di Pierre Terblanche, direttore del Centro Stile Ducati. Uno stile particolare, molto proteso in avanti con la carena che sembra inglobare la ruota anteriore (con due prese d'aria per raffreddare il cilindro posteriore) e un profilo a muso di squalo. Il cupolino include un grande faro a parabola complessa e vetro trasparente che, con la forma del parabrezzino, forma il disegno di una freccia.

LINEA AGGRESSIVA Disponibile rossa o gialla, la 900SS ha poi una bella coda filante e semplice con una sella su due livelli, pensata perché il passeggero non debba sembrare un koala sulla schiena del pilota, compatibilmente con l'assetto di una supersportiva. Il serbatoio è grande (16 litri) e importante, sufficientemente sagomato per essere facilmente abbracciato dalle ginocchia del pilota e imbottito per evitare problemi ai motociclisti maschi. Un bello stile aggressivo e personale, inconfondibile e decisamente Ducati, a cui fa riscontro una buona qualità delle finiture e dei materiali, eccezion fatta per alcuni fili e connettori elettrici lasciati a vista, decisamente antiestetici.

RIVEDUTA E CORRETTA Apparentemente uguale nella meccanica, la 900SS è invece tutta rivista. A partire dal telaio, che segue fedelmente il collaudato schema a traliccio ma con interasse ridotto a 1395mm, inclinazione del canotto di sterzo anch'essa ridotta a 24 gradi e avancorsa portata a 103mm. La forcella è una Showa con steli capovolti con diametro 41mm e corsa 120 mm, come Showa è anche l'ammortizzatore posteriore con corsa da 71mm, tutti regolabili nel precarico della molla e nel freno idraulico sia in estensione sia in compressione. I dischi freno anteriori sono da 320mm con pinze a 4 pistoncini, i posteriori da 245mm. Tutti interventi volti ad aumentare la maneggevolezza e la frenata nelle staccate violente con una forcella meno rigida nel fondo corsa e la corsa negativa (quando si alleggerisce il carico) della ruota posteriore.

INIEZIONE DI POTENZA Anche il motore cambia parecchio, con l'adozione dell'iniezione e del totale controllo elettronico della gestione: eroga 80 cavalli a 7.500 giri, con 8,1 kgm a 7.000 giri di coppia massima. Rimangono la distribuzione a due valvole per cilindro e il raffreddamento ad aria, il peso a secco è di 180 kg. La velocità massima dichiarata è di 225 chilometri l'ora. In vendita dal primo maggio al prezzo di 19 milioni, almeno per i primi 500, affezionati, clienti. Poi, si vedrà…