Piaggio Hexagon LX e LXT

COM’È L'intervento estetico è fatto di dettagli: differenti sono il faro anteriore, ora più grande e sdoppiato con due parabole separate (con due lampade da 55 Watt), e la fanaleria posteriore, con due luci fumé in stile Fiat Bravo. In cima, sulla coda c'è un catarifrangente, predisposto per il terzo stop (non consentito in Italia sulle due ruote). Cambia anche la sella, nei materiali e nel disegno, che è anche dotata di un coprisella: da uno sportellino posto in punta esce una copertura simile a una cuffia da doccia che copre tutta la sella per proteggerla nelle giornate di pioggia. C'è però da pensare a quando si ripone la copertura bagnata nel suo vano…

PIU' PROTEZIONE Nuovo è anche lo scudo del manubrio, ora più avvolgente e dotato di due baffetti che proteggono le mani dall'aria diretta. Un lavoro attento è stato svolto infatti per migliorare la protezione aerodinamica e, ora, i lati dello scudo sono incorniciati da due profili che evitano turbini aerodinamici sulle gambe. Nuovo il cruscotto, con strumenti su fondo grigio, dotato di orologio con datario e contornato da belle spie luminose di disegno automobilistico.

TANTO SPAZIO Rimane il comodissimo bauletto posteriore rivestito in moquette, illuminato, dotato di una presa da 12 volt e capace di due caschi, un integrale e un jet, che contiene anche una trousse per gli attrezzi nascosta in un portello come le auto Bmw. Al bauletto si aggiunge un vano, adatto giusto ai documenti e a un paio di guanti di emergenza, ricavato nel tunnel centrale, vicino al tappo per il rifornimento del carburante (il serbatoio contiene ora 12 litri). Per il rifornimento dell'olio, invece, il tappo si trova proprio dietro lo scudo, simmetrico a quello per il rifornimento del liquido di raffreddamento.

RUOTE DA 11 POLLICI Novità più sostanziose invece nella meccanica. Il telaio e' stato rivisto e irrobustito nei punti più sollecitati, il freno posteriore e' sempre a tamburo, ma da 140 mm, e nuovi sono la sospensione anteriore e il disco freno anteriori. Gli ammortizzatori, anteriore e posteriore, sono a doppio effetto con il precarico della molla posteriore regolabile. I cerchi sono ora da 11 pollici, con un bel disegno a cinque razze in stile Ferrari, abbinati a pneumatici ribassati da 120/70 all'anteriore e 130/70 al posteriore. Ora anche l'Hexagon adotta il motore 180cc a due tempi raffreddato a liquido già montato sul Runner che sostituisce il 150cc. Eroga 21 cavalli per 120 km/h, contro i 15 cavalli e 104 km/h della versione 125cc.

I PREZZI non subiscono aumenti sostanziali: 6.750.000 lire per l'LX, la versione 125, e 7.500.000 per l'LXT da 180cc. Di prossima presentazione è anche il GT 250, dotato del motore a quattro tempi di produzione Honda. Nuovi i colori: quattro metallizzati (150.000 lire), grigio ardesia, rosso, blu e verde, e il nero pastello. Tra gli optional sono disponibili il parabrezza maggiorato, il bauletto posteriore supplementare da 48 litri, l'antifurto elettronico e orride protezioni cromate tubolari in stile vecchia Vespa.