Honda
@125

COM’È L’aspetto è simpatico, lo scooter Honda si lancia sul mercato con propositi rassicuranti. Niente richiami al mondo racing o pasticci cromatici, Honda @ si propone con un look tranquillo, paffutello, sobrio ed elegante: in Honda lo hanno definito "neoclassico". Nulla da eccepire.

STILE NEOCLASSICO Osservando @ 125 non scatta il colpo di fulmine, ma al tempo stesso si ha la sensazione che le sue linee non invecchieranno dopo un paio di stagioni. Se dovessimo fare un paragone con la produzione Honda, potremmo azzardare una presunta genesi di derivazione VFR. Non che ci sia un particolare family feeling: a richiamare la sorellona V4 è solo l’affilato gruppo ottico posteriore. Bello e funzionale anche il faro anteriore, peccato sia una soluzione già proposta dalla concorrenza.

VFR DA CITTA’ Quello che ricorda la fortunata sport tourer Honda è invece la discreta profusione di tecnologia, la possibilità di un utilizzo a 360°, la cura di ogni minimo particolare. Il motore a quattro tempi è ecologico e brillante allo stesso tempo, come sulla VFR. Ad accomunare @ e VFR c’è anche il sistema di frenata integrale CBS: la leva destra del manubrio controlla la pinza anteriore come in un sistema convenzionale, mentre la leva sinistra agisce sul freno a tamburo posteriore e sul disco anteriore assicurando ai guidatori meno esperti una maggior confidenza. Nella leva sinistra è incorporato inoltre un freno a mano, comodo sulle salite.

STRUMENTAZIONE COMPLETA Honda @ dispone di tachimetro, orologio, indicatore livello carburante, termometro del liquido di raffreddamento. Da notare il contachilometri parziale, una rarità nel settore, e c’è anche una spia per non dimenticarsi di fare il tagliando. Insomma, roba da cruscotto della VFR, uno tra i più completi in assoluto. Lo stile è però poco convincente, la cornice cromata è un po’ vistosetta e non sembra integrarsi al meglio con l’impostazione neoclassica di @. Qui si rasenta il barocco...

SELLA ANTISBADATI Il nuovo scooter Honda si propone come commuter urbano e per rendere più comodo il tragitto casa-ufficio (o, se preferite, il più trendy aperitivo-cinema) offre i soliti vizi riservati all’utenza urbana. Tra questi il cavalletto laterale e il vano sottosella. Quest’ultimo non è particolarmente spazioso, per infilarci un casco integrale bisogna essere degli esperti di Tetris, in compenso è dotato di un particolare sistema di sicurezza. Butta e ributta giù la sella, non riuscirete a chiuderla al volo. Alla presentazione stampa si è subito malignato: "Difettucci di pre-serie, da Honda proprio non ce lo saremmo aspettato...". E invece no, è proprio così, il sistema evita di chiudere accidentalmente le chiavi nel vano. Perché la serratura scatti è sufficiente una leggera pressione nella parte centrale.

VANI & BAULETTI C’è anche un vano nello scudo anteriore, è dotato di serratura ma non sembra proprio a prova di ladro. Tanto il telefonino lì non lo mette nessuno: sono in tanti gli scooteristi imprudenti che amano chiacchierare alla guida. Anche il portapacchi è di serie, ma chi non fosse contento può contare sugli optional, dal baulone posteriore da 45 litri, al parabrezza, all’antifurto elettronico. Volendo esagerare si possono montare le manopole riscaldabili, una chicca fino a pochi anni fa riservata esclusivamente a certe globe trotter bavaresi.

RUOTE MEDIE Tanti contenuti pratici, dunque, ma grande attenzione anche alle doti dinamiche. Honda @ viaggia infatti su due ruote da 13" pollici, la giusta via di mezzo tra quelle alte e le basse, dando vita alla categoria degli scooter a "ruote medie". Oltretutto i pneumatici sono larghi, per non farvi infilare nelle rotaie del tram.

IL MOTORE è un monocilindrico a quattro tempi raffreddato a liquido, naturalmente dotato di catalizzatore, ma non solo. Con la sigla PGM-AI Honda ha infatti introdotto un dispositivo che riduce ulteriormente le emissioni nocive. Da segnalare anche la centralina digitale PGM-CDI, che oltre a ottimizzare la combustione è collegata a un sensore sulla trasmissione. In questo modo l’azione del variatore automatico viene ottimizzata in funzione del numero di giri e dell’erogazione del motore.

IL PREZZO È GIUSTO Campione di ecologia e laboratorio tecnologico sotto un vestito discreto (forse troppo?), Honda @125 può dunque contare su un ampio target di potenziali clienti.

Il prezzo, in rapporto ai contenuti, non è nemmeno elevato. Honda @125 costa infatti 6.350.000 lire franco concessionario. Chi avesse fretta non tema, questo scooter è già in consegna dai concessionari. Fra meno di un mese arriverà anche la versione da 150 cc: identica in tutto e per tutto, a parte per quei 25 cc che permettono di entrare in autostrada e obbligano alla patente da moto, costerà 400.000 lire in più.