Yamaha Neo's 4T

TEMPI MODERNI Il colpo era in canna da un pezzo, ma in Yamaha hanno preferito aspettare. Un annetto e qualche mese dopo il lancio dell’ultimo Neo’s 50 cc, i tempi, quelli che si scrivono con la “T” maiuscola, sono cambiati: da 2 a 4. Esattamente come cambiano anche i tempi con la “t” minuscola, che costringono le Case a progettare scooter sempre più unisex, “uni-age”, sperando non si arrivi all’ “uni-style” e a un’omologazione estetica dell’offerta. Le ricerche di mercato spingono per scooter appetibili dai giovani come dagli adulti, adatti al doposcuola under 18, ma anche al casa ufficio; più sobri, più eleganti, senza perdere sportività e appeal estetico. Difficile trovare una sintesi che accontenti tutte le campane.

REPLICA In questo Yamaha aveva già fatto centro col 2 tempi, e con il gemello “raddoppiato” ha scelto apposta di non cambiare, nel disegno, un solo tassello del puzzle. Puzzle ben riuscito, a giudicare da come tutte le esigenze di cui sopra risultino ben coniugate. Quella carenatura della coda sezionata di taglio, più filante e sportiva di una volta; la rigorosa cura dei dettagli (finiture di qualità, plastiche robuste, pratici appigli) apprezzabile soprattutto dal pubblico più maturo quando proposta a sovrapprezzo ragionevole; e anche le soluzioni high-tech, che sono un valore aggiunto godibile se non sacrificano la comodità rispetto alle vecchie maniere.

BIANCO BIGUSTO Per quanto ha potuto/voluto variare nell’estetica, il 4T ha anche migliorato 2T. Ovvero i colori: belli i nuovi Competition white, Midnight black e Thunder Blue, in stretto ordine di preferenza. La versione bianca, in particolare, trova quell’alchimia che può stregare il giovane quindicenne (un po’ modaiolo) tanto quanto il “worker” di città stufo dei mezzi pubblici e degli spostamenti in macchina a passo di processione liturgica.

NUOVO CUORE Poi c’è quanto il 4T offre in più sottopelle, con relativa mini-impennata del prezzo. Il motore a 3 valvole a iniezione elettronica e raffreddamento liquido ha un programma elettorale da larghe intese: consumi più bassi, migliori prestazioni a un alto numero di giri, meno rumore e contenute emissioni di CO2. La differenza col gemello si monetizza nei 200 euro che portano il Neo’s 4T a un prezzo di 1.990 euro contro i 1.795 del 2T. Ovviamente variabile se si attinge al parco-optional comprendente due parabrezza di diversa altezza, uno “stiloso” bauletto da 30 litri e un portapacchi.